半挂车整天穿行于马萨诸塞州西部——I-91、Mass Pike、5 号和 20 号公路，以及为斯普林菲尔德、韦斯特菲尔德和奇科皮周边仓库供货的配送路线。当 8 万磅遇上一辆乘用车，物理规律是一边倒的；接下来发生的事同样如此：在伤者还没走出急诊室之前，承运人的保险公司往往已经派调查员到了现场。
我们从斯普林菲尔德和韦斯特菲尔德的办公室，代理马萨诸塞州西部各地在卡车与商用车辆事故中受伤的当事人。新的伤害咨询全天 24 小时都有真人接听：(413) 426-8657，首次沟通免费。
为什么卡车案件由最初几周决定
商用卡车会产生汽车绝不会产生的证据：显示司机连续驾驶时长的电子记录设备数据、撞击前数秒的发动机与事件记录仪数据、检验与维护档案、司机的从业资格与检测记录、调度与交付单据。联邦安全法规要求承运人保存其中大部分——但只保存有限期限，有些以月计。
因此我们在卡车案件中做的第一件事，就是发出证据保全函，以法律形式要求承运人及其保险公司留存每一类证据。函件发出之后，销毁记录在法庭上是有后果的；在发出之前，数据会在正常经营过程中被覆盖，而无人须为此负责。
运输公司必须遵守的规则
跨州承运人受联邦安全法规约束，内容涵盖司机可工作的小时数、车辆的检验与维护方式、货物的固定要求，以及司机的筛选与检测。一项违规——超时驾驶的司机、上一次检验本应发现的制动缺陷——往往就是事故成因的证据。
同样的规则要求跨州承运人投保额度远高于马萨诸塞州的最低标准，通常为 75 万美元以上。这一点很重要，因为灾难性伤害会产生个人汽车保单永远无法覆盖的终身费用。在卡车案件中，保额通常是有的；争的是责任与金额，而承运方从第一天起就在为这场较量做准备。您这边也该有人在准备。
究竟谁该负责
司机只是名单上的第一个名字。视具体事实，责任可能延伸到雇用或派遣该司机的承运公司、牵引车或挂车的另一名所有人、负责制动维护的承包商、装载货物的场站，或安排该趟运输的中介。每一方都可能有各自的保险公司，而每家保险公司都希望由别人来赔。
尽早理清这张网，决定了存在哪些请求权、以及实际可动用的保额有多少。这是细致的、以文件为基础的工作，也是重大卡车案件不该按大型车祸来办理的核心原因。
马萨诸塞州的规则仍然适用
我们在车祸页面所述的马萨诸塞州框架——PIP 保障、门槛、百分之五十一的比较过失规则以及三年诉讼时效——同样适用于卡车事故。区别在于规模：伤情如此严重时，门槛几乎不成问题，而比较过失之争正是承运人调查员发挥作用的地方。您这一方的记录构建得越早，他们的这场较量就越难打。
我们在卡车案件中会做什么
我们按案件将会开庭的标准展开调查：立即发出证据保全函，调取警方与 RMV 记录，固定数据，趁记忆清晰时询问目击者，并在案件需要时引入事故重建与医学专家。所有这些费用由我们垫付。
如果在首次沟通之后，诚实的答案是您的索赔不请律师也能得到公平解决，我们会直说——免费告知，而且是在您签署任何文件之前。